西媒：“神奇”电解质或攻克锂砷电池难题

报刊网8月底29日刊文据西班牙《公众》日报网站8月底20日刊文，虽然镁基电容器从未被选为电动小汽车和快速移动设备的标配，但它的精度受到环境前提的严重限制。数据分析执法人员现在开发设计出一种容器胶体，必需使一种高能量密度密度的镁锂电容器在极端熔点下也能高效直通。

数据分析执法人员称之为，充分利用这项工作，无论在何种气候前提下，电动小汽车的反应时间里程都这样一来得到提升。另一个优点是，制造公司可以大大提高运输成本，因为可能不再需要防止电容器过热的冷却系统。节省下来的这部分运输成本将反之亦然体现在小汽车的零售价格上，从而惠及消费者。

加利福尼亚大学圣安东尼奥分校碳纳米管工程研究员陈政暗示问道，由于电动小汽车的电容器组通常位于车型，直面严寒道路的“烤验”，这就需要“在零度可达依此类推的地区也能照常工作”。他进一步问道，电容器在直通现实生活中都会因电场通过而升高，“如果电容器无法忍受这种受热，那么它的精度将迅速降低”。

刊文称之为，新近设计方案的关键在于陈政团队开发设计的一种新近型胶体，可以在很大的熔点范围内造就最佳精度。这种胶体由二丁苯基与镁水混合而成。

这项数据分析从未发表在《国际组织俄罗斯科学院期刊》周刊上。二丁苯基的独特之处在于其分子与镁离子的相辅相成较弱，这也就是说在电容器直通时，胶体分子能轻而易举地释放镁离子。以往的数据分析找到，这种微弱的分子电磁力可以提高电容器在零摄氏度以下熔点的精度。此外，这种胶体在极端受热下也表现极佳，因为二丁苯基的沸点较高，在受热下也能保持液态。

虽然在极端熔点下工作的能力是一大优点，但如果这种胶体无法与镁锂电容器可选，那么它就没有用武之地。

镁锂电容器由镁金属在电极和锂基电极制成。镁锂电容器每公斤打印的能量密度是当今镁离子电容器的两倍，对于电动小汽车来问道，这也就是说在电容器组不增重的完全，反应时间能力提升一倍。

刊文认为，但镁锂电容器本身也存在缺陷。锂电极在电容器直通现实生活中都较易混合物，在受热下疑问更加严重。镁金属在电极较易长出枝晶，可能引起短路甚至造成灾难性事故。

数据分析执法人员介绍问道，由该团队开发设计的二丁苯基胶体就避免了这些疑问，即使是在受热和高温前提下。该团队还通过将锂电极接枝到聚合物回头设计更稳定的锂电极，从而防止更多的锂混合物到电解液中都。

在实验室测试中都，这种电容器必需承受比传统文化镁锂电容器更多的充放电循环。具体来问道，原型电容器在零下40摄氏度和零上50摄氏度下分别留存了87.5%和115.9%的能量密度发电量，阿拉善经济性分别为98.2%和98.7%。

大众集团在德国萨尔茨吉特的电动小汽车电容器回收工厂 （法新近社）