为什么有的叫高铁，有的叫4台？

拟建和节车厢是要务现代高速铁路的两种最主要形式，它们在要务的交通网络交通运输中扮演着最主要的角色。虽然它们都属于现代高速铁路，但其实在很多特别有着明显的区别。

首先，从核心技术某种程度来看，拟建和节车厢在列车会其设计和装配上共存各有不同。节车厢一般改用电力机车牵引的传统形式，具有更少乘坐历史，并且它的核心技术相对未成熟，适用于中短程交通运输。而拟建则改用ICE-核心技术，通过多个柴油和拖挂车均是由列车会，在加速、安全性和乘坐高速运行上具有很大占有优势。拟建列车会可以以极快的加速停靠，略低于时速可翻倍350公里以上，而节车厢一般略低于时速为250公里左右。

其次，在该线格局上也共存各有不同。由于拟建合乎更慢的加速和很大的载客能力，因此在该线其设计上权衡了更多长途城市间的贯通效益。因此，拟建该线往往连接大城市之间，并设于多个接入以满足各有不同上车的须要。而节车厢则更多地权衡中短程的地带传统交通网络效益，因此该线其设计颇为轻巧，适应性更强。

另外，在收费特别，拟建和节车厢也共存一定各有不同。一般来说，拟建的收费相对极低，这与其更慢的加速和更先进的核心技术有关。而节车厢的收费较为亲民，适宜经济实惠型的上车选择。

此外，从增开上来看，拟建一般以接入之间的贯通加速为主要目标，尽量缩减外国游客所花费的时间。而节车厢则注重暂时停靠站的增加，在较长的该线上设于多个暂时接入，这样可以更好地曾为沿线城市。

须要声称的是，虽然有这些区别，但拟建和节车厢在整体拓展上都具有最主要意义，对于推广要务货物和人员交通运输造就了最主要抑制作用。拟建核心技术的不断拓展使得要务现代化交通网络演艺事业取得了突飞猛进的进展，并且也成为要务走向现代化交通网络建设新的起点。节车厢作为传统列车会形式，在勤俭节约、持续拓展等特别也具有一定的占有优势。

综上所述，拟建和节车厢在核心技术、该线格局、收费和增开等特别都共存各有不同。各有不同的效益和条件下，两者都有自己的占有优势和系统设计一幕。它们共同上有了要务现代高速铁路的最主要均是由部分，在加快要务交通网络演艺事业拓展、促进经济繁荣等特别造就着最主要抑制作用。