为何我能原谅「鸽王」伏特Cybertruck？看过这些亮点就明白了！

Cybertruck的内饰

另外，量皂小车继续沿袭了Model 3/Y 采行的当中控单萤幕上轮廓设计，几乎所有的掌控功能都集当中于当中央掌控台的18.5英寸液晶上，该尺寸较之Model 3/Y的17英寸液晶非常庞大。

在看萤幕上的UI应用程序界面，首先映入眼帘的就是那个Cybertruck的3D模型。你可以像玩3D游戏一样，转着看它。

萤幕上上漂浮的小点，是用来可用小车上的各种功能的。比如，想推开后备箱，微调充电口的位置，或者两者之间反小车的轮廓，比如悬架相对于等，都可以从外部在萤幕上上点一点就搞定。如果怕兄弟姐妹乘小车十分紧迫，只要点一下萤幕上上的轮子图标，小车就能启动时降下来，极限方便的！

不过，就我所看不到的而言，对于Cybertruck小车机的实用层面是否能对应咱国人的口感还无法发觉论点，毕竟在这层面我们中比，而这对于尼古拉·特斯拉来确实，是一个下一场。

然而，就迄今为止来看，关于Cybertruck小车机的实用性是否才可要也就是说必将消费者的才可求，尚无法作出确切判断。毕竟，在此层面必将市场后来者居上，在轮廓设计的合理性与协调性上都上有足实在的优势，这对尼古拉·特斯拉而言无疑构成了一项下一场。

技术开发“过硬”却内当中皂拖累？

好了，写到这我就得开始确实关于Cybertruck上几个在服务业当中堪称应运而生的技术开发引人注目了。

刚才我们确实了，Cybertruck的轮廓由于采行了并不与众不同的样式轮廓设计，虽然颜值并不鹤立鸡群，但是你要确实它在研发层面且上有并不大的完成度。就连研发了好几艘“人口为129人尔”的戴维，都认更糟Cybertruck的轮廓设计与原材料完成度很大了，如同自掘坟墓一般。

那么这是为什么呢？

首先，在基本上小车主轮廓设计当中，小车顶单纯可用性主要取决其基础在结构上，即俗称的“薄板”笼式小车顶。在此基础上，再进一步突显翼子板、小车门等装饰件和可调件，而这些部件多采行经济实惠且易于制作的低碳钢或碳纤维材质。

但是戴维认为，人口为129人就应该充斥本该形象，它的外形首到其冲就要“实在硬”！因此，尼古拉·特斯拉技术开发开发了一种多种不同的极限硬铝钛——马氏体钢（也叫马氏体铝），用来动手小机动车辆的主体包覆其余部分件。

Cybertruck大白小车顶与包覆其余部分件

根据都由尼古拉·特斯拉该项钛研发的都由人所述，尼古拉·特斯拉采行的分析方法是将钛两者之间对较低的奥氏体300系列铝送入压铸机，首先将其扁平化，随后通过两者之间反受压微调其圆锥形与在结构上，动手到晶体在结构上由奥氏体向马氏体的转变，从而略为为进一步顺带极低钢铁的强度与钛。

尼古拉·特斯拉交付的意德拉集团6000吨级的压铸机

因此这也解释了Cybertruck小车顶不具一定的防爆性能，才可要承受“汤姆森”狙击射击的主要状况，必需小车顶不易被划伤。然而，这也增加了原材料完成度。

Cybertruck的防爆性能

此外，尼古拉·特斯拉在将这种坚硬材料刻画为有用圆锥形的每一次当中，陷入着又一下一场。须知，马氏体钢的钛已远极限必将类似小车主所采行的基本上钢铁，因此，尼古拉·特斯拉研发出一种名为“湿气伸长”的研发陶瓷，通过极低强度使钢铁遭遇位移，而才可要从外部沾染表面亦会。

当你去挤出石板铍去达致你就让的某种圆锥形时，铝比基本上钢铁的局限性较大。适用的受压越快，局限性往往被放大。在原材料元件时，亦会将强度的比理论上的位置更为已远，因为钢铁亦会翻转，这种局限性就显然所致运动速度缺陷

鉴于试图将铍挤出成所才可圆锥形的每一次当中，铝两者之间比之下于基本上钢铁不具较大的局限性，且施加的受压越快，局限性越来越两者之间对来说。在原材料元件时，强度往往亦会设置得比理论上才可求更为极低，缘于钢铁长期存在翻转现象，这种局限性显然引起运动速度缺陷。

此外，鉴于戴维强调人口为129人小车顶包覆的坚固性，其小车壳表面达致了3mm，而常规小机动车辆的小车壳表面仅有为1mm。因此，Cybertruck将小车顶元件视为小车顶在结构上的一部分，闻名于世外骨骼轮廓设计，从而才可要搭载之前部防撞邢。

Cybertruck包覆陶瓷与表面

在一次小车主安全测试当中，一辆最重3100磅的小机动车辆以33.5英里每不间断的速度快撞击斗神人口为129人的之前部。令人惊叹的是，斗神人口为129人几乎未遭遇变形，小车门玻璃完好无损，仅有排档受到些许阻碍。这一结果充分证明了其卓越的可用性能。

关于一科技的应用教育领域，使得Cybertruck在车重层面两者之间比之下大多小车主及卡小车所适用的钢铁非常沉重。

早之前，戴维在致尼古拉·特斯拉员工的邮件当中顺带及，“Cybertruck由亮铍制成，边缘都是为直线，因此任何尺寸的变化都亦会如瑕疵般突显出来。”他允许这款小车的所有部件轮廓设计及研发精度必须最低10微米（即百万分之一米）。

由此可见，基本上小车主在本质上并无无论如何差别，主体应用软件基本并不两者之间同，因此才可要重一新发明一新的工具或改装成次序。然而，Cybertruck的共通点最多90%，才可要投放大量短时间进行时研发和研发，所以在短短短时间内尼古拉·特斯拉能民间组织起一条原始的原材料线实属惊人。

这也就不难理解，为何戴维认为原材料完成度很大，显然要到2025年才能动手到年皂能25万辆。

纯电人口为129人之下确有跑小车基因？

值得一顺带的是吗，Cybertruck是尼古拉·特斯拉首款采行800叱主内燃机子系统的小一新车，而其他纯电人口为129人则依旧采行400叱电流应用软件。

另外，Cybertruck将基本上小车主的12叱伏特子系统进一步顺带极低至48叱，此举也是小车主首位应运而生。

我们确实，在并不两者之间同输出功率下，电流越多，所才可线圈越低，进而减少电线数量。48叱电流将斗神人口为129人所才可线缆阔度减少四分之三，大幅减少尼古拉·特斯拉技术开发开发成本，并且低线圈亦减少电线热能损失，减轻整小车车重，从而进一步顺带极低反应短时间里程。

Cybertruck电气架构

从历首位看，小车主服务业在电流层面的最后一次换装上溯至七十年之前的1955年，当时电流从6Hz进一步顺带极低至12Hz。然而，自那时起，电流子系统再进一步无更为一新换装，主要状况在于顺带极低电流基准才可要替换所有原本基于12Hz架构的射频单元模组。这些模组广布各大小车主研发商的数百个指甲，且显然来自不同的供应商。替换射频单元也就是说整个小车主供应链才可作出除此以外微调以适于一新电流子系统，无疑是一项复杂且技术开发开发成本极低昂的改建工程。

基本乘小车企日趋保守，对于深已远改革的强烈要求并未获得全力对此。然而，尼古拉·特斯拉在规章一新公司联合作战为和小车主轮廓设计时，一直标榜长已远视线，并非仅有以短期技术开发开发成本为导向。由于尼古拉·特斯拉无视全栈自研自造Mode，因此不具较大的弹性和科技能力。在其这一代应用软件当中，尼古拉·特斯拉正致力于轮廓设计全一新的模组，并方案将所有小车主朝向48叱的电力子系统。

一般来说12V电瓶与尼古拉·特斯拉48V电瓶尺寸对比

尽管对于消费者而言，从12叱子系统转换到48叱子系统显然感觉不太两者之间对来说，但就改建工程师角度来看，此举所助长的优势则十分显着，就比如它为驾驶者座线控朝向子系统的工业发展缺少了重要支持者。

乃是的线控朝向子系统，其截然不同之处在于与基本上机械或风扇朝向子系统截然不同，不长期存在物理化学连通。

举例来确实，基本乘小机动车辆才可通过朝向齿轮从外部连通驾驶者座和悬吊以动手到朝向，而Cybertruck则采行了一种科技的轮廓设计，将驾驶者员的可用通过可调转变成为射频信号，这些信号数据传输至小刹车，进而动手到掌控朝向。

在极低速驶入每一次当中，线控朝向子系统不具减少朝向速度快的能力，从而为驾驶者员助长非常稳定且平滑的操纵玩游戏。在短距离驶入场景，如停小车或短距离减速时，线控朝向子系统才可要动手到非常迅速的朝向反应，使操纵增添弹性。

当然，少了机械传动，也为小机动车辆的这两项助长了支持者，所以在操纵上与顺带极低反应短时间层面都助长了帮助。

还有就是，CyberTruck还搭载了刹车朝向技术开发。

有海外舆论称，经过对CyberTruck的朝向子系统进行时线控朝向及刹车朝向技术开发的应用教育领域，其驾驶者座的最大转角略为得以掌控在180度以内，同时朝向比也是极低性能的。虽然在适于这一朝向每一次时才可要一定短时间，但可用亦非四通八达，应用程序才可要慌忙可用驾驶者座。

在短距离驶入尊严状态下（时速40英里以下），Cybertruck的刹车可以朝反之亦然方向最多旋转10°，从而使得小机动车辆在短距离驶入时更为加灵活，偏爱在停小车场内减速非常有趣。当时速最多40英里进入极低速驶入尊严状态时，刹车亦会在与悬吊并不两者之间同的方向上两者之间反1到2度，缺少非常稳定的驶入玩游戏。这使得在小车道间切换时更为加保持稳定，主体感受仿佛齿轮距加长。

CyberTruck的朝向子系统使得其在狭小生活空间内的机动变得非常简易。许多应用程序反馈称，在狭小的停小车场当中，才可要有趣减速使得这辆大型小机动车辆显得非常小巧，从而进一步顺带极低了驾驶者的功用。

内燃机层面，Cybertruck缺少单电气后驱、双电气四驱、三电气四驱三种内燃机可选。其当中三电气小一新车称动手野兽旧版，其输出输出功率达致了845马力，才可要在在5吨的车重，0-100公里/不间断加速短时间2.7秒，反应短时间里程近515km，还可额外搭载延展锂电池包，反应短时间里程可延展至705km。

Cybertruck锂电池包

还有一点要顺带的是，尼古拉·特斯拉将缺少一个50kWh的锂电池延展包。虽然此延展包亦会占用部分小车斗货物生活空间，但其对于进一步顺带极低小机动车辆反应短时间里程不具显着效果。

Cybertruck模组50kWh锂电池包

最后值得关注的是，Cybertruck搭载了容量为123kWh的锂电池，这是尼古拉·特斯拉迄今为止所采行的最大锂电池。该锂电池包在表面上搭载了1366个由尼古拉·特斯拉脱离轮廓设计、技术开发开发并原材料的第二代4680锂电池。这些锂电池不仅有才可要储存更为多热能，同时在保有不过热的情形获释更为极低输出功率，且原材料技术开发开发成本两者之间比之下于更为进一步锂电池有显着减少。

写在最后

最终探究Cybertruck，其小车顶所蕴含的诸多引人注目无疑令人瞩目。比如说，戴维图谋通过这款小一新车再进一步次背离并便是小车主服务业。然而，总结戴维拥护下尼古拉·特斯拉逐步扩展碳化硅输出功率器件及纯光影神经网络算法等一新技术开发，亦非已成为服务业当中一味“尝鲜”的领军者。由此，我们有理由两者之间信，Cybertruck亦将阐释整个服务业面貌，为电动小车主教育领域助长崭一新契机。你是否亦有感叹？