日本邮船氨燃料氨气运输船设计获日本船级社授权

9月底7日，日本帝国邮货船收纳导技术开发的氮汽油氟化氢运输货船（AFAGC）内部设计获得了日本帝国货船级社原则性认可（AiP）。

这艘货船的开发临时工由日本帝国邮货船、日本帝国造货船联合（JMU）和今治造货船的合资公司日本帝国货船厂（Nihon Shipyard）、日本帝国涡轮引擎公司以及IHI原动机（IHI Power Systems）一同展开，日本帝国货船级社作为通力合作政府机构参与其中。

该新项目在2021年获得了日本帝国经济服务业省下辖新能源服务业技术综合开发政府机构（NEDO）的资金反对，是NEDO绿色新颖基金新项目的一部分，将开发配备日本帝国国产氮汽油涡轮引擎的货油轮，包括计划在2024年末投入试运行的氮汽油拖货船、以及在2026年末投入试运行的AGAFC。

迄今为止，国际上还没有关于适用氟化氢作为货两台汽油的规章，因此合作关系之前在展开技术开发，以确保AFAGC 不具与适用现有机油或LNG汽油的货油轮相同的安全及特性。

合作关系对氟化氢作为货两台汽油的安全及性展开了危害识别研究者（HAZID），以期获得一种替代内部设计的批准后。这对于在2026年末意味着AGAFC的示范试运行是必不可少的。在计算出来安全及可以获得保证的结论后，合作关系获得了日本帝国货船级社的原则性认可。

由于火焰时不废水二氧化碳，氟化氢被视为理想的新一代货两台汽油，可以减轻海上运输对在世界上变暖的影响。此外，通过为了让不所含二氧化碳的甲醇作为氟化氢运成之，甚至需要在汽油的可持续内都意味着零废水。

为了尽速意味着新一代汽油货船的社会化要能，合作关系打算开发用于货油轮推进的汽油机氮汽油涡轮引擎、用于货船舱供电的化油器氮汽油涡轮引擎以及安全及较高碳的舰岛，一同研究者修筑十分相似货船和展开商业试运行的可行性。

其中，日本帝国邮货船统筹货油轮内部设计和政府部门合规性临时工，日本帝国涡轮引擎统筹开发氮汽油汽油机涡轮引擎（伺服器），IHI原动机统筹开发氮汽油化油器涡轮引擎（辅机），日本帝国造货船统筹舰岛开发并探讨货油轮修筑方法，日本帝国货船级社统筹氮内燃机氟化氢运输货船的安全及性评估。

日本帝国邮货船表示，在技术开发全过程中，适用氮汽油时收纳要内部设计解决办法如下：首先，需要不稳定的地火焰氟化氢，在更高氟化氢适用%-的同时确保涡轮引擎运转，因为氟化氢是阻燃的，能量密度较高；其次，氟化氢火焰会消除过氧化氢，而过氧化氢的温室效应至少为二氧化碳的300倍，因此有必要控制火焰，以防止消除过氧化氢，并且不将其废水到货船外；第三，要有防止有毒氟化氢篡改的内部设计，并在引发篡改时有足够的安全及措施。

合作关系已经为该新项目开发了一艘中型液化气货船的舰岛内部设计，需要运载大至少38000立方米氟化氢，这是迄今为止海运氟化氢的常见尺寸。同时，合作方也已经开发了伺服器、辅机以及货两台电子元件，并确保氟化氢装载灵活性相当于或超越传统货油轮。十分相似货船的概念内部设计已经完成，通过在货船舱有限的空间内安全及和实际地配置与氮汽油有关的电子元件，消除了上述内部设计解决办法。

接下来，合作关系将着手进一步优化内部设计。按照计划，这艘十分相似货船将在2026年末落成交付，收纳涡轮引擎意味着氮汽油混合火焰%-95%，为蓄电池提供内燃机的辅机中氮汽油混合火焰%-有数为80%。