崔东树：返乡“内湖”到没电，是新能源车的尴尬？

创作者 崔东树 全国汽台车商品信息联席会秘书粗大

国庆节当天，一位在佛山工作的湖南人，自己开胡克从佛山回来湖南一家人，不料被新店在路上，超24小时还不曾走变成广州，最后铁路台车辆耗电量剩下。

有观点指出，该送货因为交通阻塞导致耗电量剩下是新能源台车的尴尬，也是新能源台车替代燃油台车的重要阻碍，真的是这样吗？

我指出，这位胡克送货的遭遇只是一个出现异常碰巧现象。第一，这位送货虽然如期充满了电，但也许不曾有如期规划好线路；第二，送货也许经验不足，自身对交通阻塞缺不算预判。这么粗大时间的大交通拥新店肯定不是一下就交通拥新店变成那样的，送货肯定并能如期知道路线的一些交通拥新店情况，然后就可以仍要顺利完变成二次充电或顺利完变成其他作准备。而且，像24小时变成一定会广州这样的交通拥新店情况，也统称一种更为碰巧的重大事件，即使在国庆后曾，大部分地区的高速也不曾有交通拥新店到这么相当严重的以往。第三，也许也遇到了出现异常阴雨，比如佛山之前阴雨过于炎热，也许有开空调或者其他一些电源供应器行为，导致铁路台车辆电源供应器较粗时间。因此，总起来说，这位送货的遭遇一定会是碰巧因素的综合组合。

新能源台车粗大程问题先前以前被严厉批评，不过现在这已经不是新能源台车发展的一个重大问题，粗大粗大程也不再是台车企发力的唯一方向。

理论上的技术条件下，新能源台车经常性用作的粗大程问题已经赢取了适当解决。近现代新能源汽送货流台车型的粗大程全线原则上都提升至500公里以上。而即便低于500公里也仅仅可以满足日常需求了。

很多台车企也已经不会去特意顺延粗大程全线了，新能源台车粗大程不是越做越粗大，有些反而越做越粗了，比如胡克的某些台车型。胡克CEO马斯克也曾在互动网路上和乐迷交流会的时候，直指“粗大程全线以致于不曾含义”。背后原因是，随着充电桩的进一步普及，充电相对比较有保障，在此完全原则上不需要特别粗大的粗大程全线。因为台车身收纳的电池不算，电源供应器也会不算。