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一场大雪让新能源车有苦难言，为何一到冬天电动车就帕垮了

发布时间：2023-05-29 12:17

前段时间西南方的连串寒风，让很多信息高效率卡车卡车主，大受苦恼，常常是齐齐哈尔，都出现了很多卡车结帐放电的过后性。

所以我见到网上有朋友们吐槽，连串寒风就撕下了信息高效率电卡车的遮羞布，那么刚才是不是这个过后性呢？

为什么一到夏末，这些信息高效率电卡车它的本来面目，就暴露了呢？喵哥给大家聊一聊。

西南方出现结帐放电的诱因

首先西南方这场寒风，常常像齐齐哈尔出现整片结帐放电的过后性。

一个是显然到了夏末以后，电卡车极短大幅提高；第二个它有很多放电的卡卡车，在齐齐哈尔这边，在放电的时候，就辨认出下面的镍电池被冻屋中了，所以它并不需要再一冷却把冰化了，才能把镍电池得用原地，这就大大耽误了放电时间。

那么为什么一到夏末，这些电卡车，这些信息高效率，它的极短就大幅提高。

一极短基准之外是CLTC模式

第一个很重要的诱因，就从最同样的感官上，是由于现在大多数信息高效率电卡车，所采得用的极短促销基准都是CLTC模式。这个CLTC的飞行测试工况，是现在所有电卡车极短飞行测试外面，最虚的一种。

就是参考资料相当好看，但无论如何跑起来，这个参考资料就不用那么好看了。所以一到夏末，你就会辨认出怎么就会促销800公里，怎么到了夏末只有350公里，一半都还好了。

二动力镍电池为石墨镍电池

第二个诱因，就是现在信息高效率电卡车动力镍电池的也就是说提议了。

现在动力镍电池，----就是三元镍和磷酸铁镍，像戈达德，包括国内很多卡车型，都是用的是三元镍。包括宁德时代，提供的很多镍电池，都是以三元镍为主，比亚迪主要是以磷酸铁镍为主要该线。

但是不管是三元镍还是磷酸铁镍，它都属于石墨电容器的正极镍电池，它在镍电池中间都充斥着石墨的电容器，通过石墨的电容器化学反应，来转化成偏置，进而转化成电流。

大家都知道石墨的样子，它是就会受浓度的阻碍的，比如一盆水到了夏末，它就不断不断寒冷了。

而且在石墨外面，浓度越短，离子的活性它就会越过关斩将，到了浓度偏高的时候，它的正极活性就减小。

再加上如果浓度过后减小的话，电容器还有也许出现冻屋中的也许。

所以到了夏季则，如果浓度特别偏高的过后性下，甚至你这个镍电池，它都激活不住，电容器被冻屋中了。

所以为了应对这种过后性，夏季则本身镍电池，它的活性减小的过后性下，储电能力也不用那么过关斩将的过后性下，它还要通过外面寄的电，反过来再给镍电池包冷却，让镍电池包的浓度不至于太差。

除了给自己冷却之外，它还得给你卡车外面的空调供暖，所以镍电池的电量，就管不住那么长时间了。

虽然问道三元镍比磷酸铁镍的镍电池，耐偏高温性就会大大的好那么一丁点，但无论如何，对于电动卡车本身，夏末的耗电大户来问道，它那点一点点的效率，并起还好什么提议性的变动。

镍电池高效率能否短时间内拓展

所以最后的结果，大家都是一样的，该趴窝还得趴窝，那么现在镍电池高效率的拓展，是不是在再一两年，尽也许短时间内地变动这个境况呢？

常常是有朋友们留言问道，比亚迪早已准备推出固态镍电池了，显然现在半固态镍电池和固态镍电池，在发电量上面，比原来石墨镍电池，发电量是增加了很多。

常常是全固态镍电池，相比磷酸铁镍和三元镍这种石墨镍电池，它的发电量尽也许缩减到，甚至到两倍以上。

但是它现在是在一个实验室阶段，虽然我从现在查明的一些参考资料，有一部分学术研究问道，固态镍电池早已可以妥善解决偏高温的问题。

但是就现在来问道，所发布的这种半石墨镍电池，偏高温阻碍还是在的，全固态镍电池，偏高温阻碍刚才有多少，现在不用有人明确的机台在跑的参考资料。

如果在再一2到3年，固态镍电池尽也许渐上马，发电量尽也许大大的地增加的话，对于妥善解决夏季则用卡车的极短病态，显然是就会有某种程度的变动。

概述

以上就是为什么我们这个电卡车，夏天你看它是个猛男，一到夏末它就转成猥琐了，就是这个道理，决定性是镍电池高效率，还并不需要有一些某种程度的打破，如果打破不住，这种物理现象将继续出现。