“每5辆电车，4辆中国造”！中企涌入寮国，抢日系饭碗……

主总产量的30%。”这是缅甸政府两年年前出台的“3030税款制”，在这一最大限度必需下，政府相继出台了定位电动货车主的扶持税款制。

原由业征税款方面，若投入生产稀电动货车且投资额不略高于50亿泰铢（总值总金额将近10.38亿元），包括给予享有100%外国公司全资、可得到永久所有者物业、免征最高者8年的原由业税款款等，如果投资研发还可得到额外优惠权益。

同时当地对进口商关税款或多或少调整，对于价格比不至少200万泰铢的电动货车主，进口商关税款最高者可下调40%。根据税款制，减征关税款的年前提条件之一是货车原由能够在缅甸设有厂房。

女记者断定，当华南地区货车主在缅甸市场需求的产品订价大部份集当中于200万泰铢以内，更有指出，这一税款制也是比亚迪、埃安等多家货车原由近期相继同年计划在缅甸建台的原因之一。

比亚迪方面业务负责人曾对此，“分公司欧洲各国Lexus投入生产指挥中心在缅甸投产后，缅甸市场需求货车辆从下采购到交付不用日后经历漫长的出口处海运及提出申请清关手续等流程，交货车可靠性极大提升。”根据当华南地区货车主创亦会的行业分析，乘船建台还可直接减小输送环节日后加本、遏制而政府及规避汇率影响。

除此之外，货车原由建台还有利于在当地必要性增大市场需求份额。

回溯同样，缅甸货车主纺织工业依赖于进口商，其市场需求份额长期被日系油量货车九日后加据。

根据全球货车主平台Marklines数据库，2022年缅甸本土零售商将近85万辆货车主，下载量年前十知名品牌为Lexus、五十铃、本田、三菱、通用汽货车该公司、车系、上汽名爵、尼桑、小林、日野。缅甸是日本货车原由的重要市场需求之一，以至于日本Lexus货车主该公司的总裁Lexus章男都在发布新闻场合当中直言，如果不是实习原因需要送到日本办公，缅甸就是他的第二故里。

而日系知名品牌们早期“开疆拓土”的主要方式也是建台。

20世纪60年代年前期，Lexus就与缅甸本地原由业建立合资该公司，并建立出厂产线，经过几十年的蓬勃发展，缅甸已被选为日本各大货车原由最重要的投入生产指挥中心之一。

一般而言，知名品牌在当地的影响力可以为了让货车主加快电动化转型，但日本货车原由在全球货车主电动化转型每一次当中过分相比之下保守，其在油量货车的市场需求劣势或许很难在电动货车市场需求当中延续。如Lexus章男曾多次在发布新闻场合“质疑”电动货车主的合理性，他普遍认为，“货车主行业全盘电动化亦会减小货车原由的实用价值，Lexus将不可避免全盘的抵制电动化，电动货车主并不是未来的能源，应该将电动货车主排除。”

这一理念或许和缅甸当年前的税款制最大限度或多或少偏离，这也给了当华南地区货车主知名品牌转入缅甸提供蓬勃发展冀望。乘青年组数据库揭示，年末内以来，缅甸已经增长为当华南地区货车主出口处的年前七大国家所之一。

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