“抠厂”理想小汽车，最难的时候过去了？

赶在3月初前，难得车为也发布了2022年Q4和全年财报，是“蔚小理”里较晚的。

关于这份财报，你能在网中华路上碰到调性截然意味著的两类标题，“一年财20亿”、“贩一辆财2万”、“产品销售出厂房创新高”、“业绩极限预计”。

哪种说法都没错，伴随着销量与产品销售的攀升，难得车为也的经营不善也在持续扩大，这正是“指头厂房”财报的AB面上。

2022年，包括难得在内的2部车为都很难，难得自己的困局则引发在三周内，难得ONE停产与难得L8/L9的推出在交会里显现出来了疑虑，引发了一场风波。

不过从上半年的财报数据来看，难得车为也似乎早已走出了困局。

2022年上半年，难得车为也收入达到176.5亿元下同，同比增长66.2%，环比增长89%，占全年产品销售%近四成。

上半年经营政府机构利润（扣除股权激励）达5.687亿元，经营政府机构获利为3.2%；净利润为2.65亿元，随即充分利用新纪录获利，终结了紧接著三个周内的经营不善；毛利率也从第三周内的12.7%恢复到20%的水准。

很突出，难得车为也的状态在上半年有很大下降，但是Q4的翘尾还是没能拉填塞年的展示出。

2022年全年，难得车为也经营政府机构经营不善36.5亿元，同比显现出来了259.3%的增长；净经营不善高达20.3亿元，2021年这个数字只有3.2亿元。

2022年的展示出看似比2021年无能为力，主要是因为难得车为也已是了最初阶段，从只靠一款难得ONE打天下，进入到L9、L8和L7三驾一匹马齐驱，合作开发和公关等费用的支出也有大%提高。

不能接受，难得车为也创始人、执行长兼CEO李想也承认，“前年从贩实体车为种到贩多款车为种，从计划、投入生产、的销售到出厂房，都给美国公司员工和供应商导致最初过关斩将。”

2022年，难得车为也的合作开发费用为67.8亿元，同比增长了106.3%；的销售、一般及政府机构费用为56.7亿元，同比增长62.2%。

不过李想说明，“指头厂房”把每一分钱都花到了刀刃上。

“难得车为也单车为种的合作开发费用投放绝对值是里国H&M里最高者的（既不搞多H&M，也不搞好多车为种）。在直营体系里的，的销售和政府机构费用率是里国H&M里的最少的，远比低于合作开发费用率。在直营的企业里，每一款车为的合作开发%最高者，公关占比最低。”

同时，前年底难得车为也也半世纪了秘密组织Core的修正，李想将美国公司的政府机构模式从“垂直职能秘密组织”换装为“矩阵型秘密组织”，这样才能确保全流程的政府机构准确性。

其里，侧边工作团队规划中华路、修中华路、运营中华路，中轴工作团队造车为、开车为、运营车为，高准确性的道中华路配合高水准的车为队，产生良性循环。

李想说明，更进一步上换装美国公司的业务流程和秘密组织Core，是在为美国公司从1到10的规模扩张做好立即。

按照李想的判断，2023年车为市将展开更为悲惨的淘汰赛，因为低价不无需这么多美国公司。而对于难得车为也来说，2023年除了过关斩将L7/L8/L9三款车为种的低价展示出，还有首款纯电车为种要在9月初交卷。

通过L7/L8/L9，难得车为也增程的产品早已充分利用了对30万元-50万元兄弟姐妹SUV低价的更进一步上覆盖面积，李想游戏内的目标是在今年过关斩将30万元到50万元价格比下行全部豪华SUV低价20%的低价份额，也就是年销30万辆左右。

从一周内新发展指引来看，李想自信很足，预计能充分利用5.2-5.5万辆出厂房量，有约低价预计的4.7万辆；第二周内争取充分利用月初度出厂房2.5-3万辆。

对于外界担心L7/L8/L9三款车为之间的正因如此，李想说明十分存在这个疑虑，在具体出厂房步骤里他们发现有交叉需求的应用程序量十分多。

“通过L7、L8、L9的有效价格比覆盖面积，我们构建的不仅是一个的GM，而是一个的产品的网。应用程序迟疑的是择一L7还是L8，或者是择一L9还是L8；十分渴望应用程序来看我们的车为，之后却择一了别的H&M。这是我们的最框架的的GM方针。”

而对于方有相互竞争持续性针锋相对的20-30万元分成低价，李想不再没有挺进的有意，“20万元-30万元价格比下行对难得来说完成度更大，我们无需在达到更强的规模现像后，再进入这一价格比下行。”