家庭与越野之间 原来剩一台路虎卫士130？

如此大的维度和年底舒适性子系统设计，放于在其它车系上，多数都则会自由选择来作一个安安静静的家用车，但卫兵肯定不必妥协，无论如何它是一台标致，已是一台卫兵。

标致卫兵130车系ABS了多亏出力3.0T六缸转子，远超过功率294kW（400Ps），峰值扭矩550N·m/2000-5000rpm，与之归一化的是一台8AT四轮驱动，可以让这台大家伙仅用6.6s就完成0-100km/h减慢。另外氧气避震、WD越野车子系统、ATPC全部都是地貌进程控制、第二代Terrain Response®智能全部都是地貌反馈适应子系统也全部都是部加装。

其动出力转换器体验就如同它的外观一样，虎虎生风。减慢踏板的基准音乐风格比较稳重，并且这台多亏出力3.0T六缸转子除了涡轮rpm之外，还有电动rpm技术，虽然电动rpm器情况下覆盖一部分转速区段，但已经充足消除涡轮迟滞了，所以它动出力转换器乐段有点类似机械设备rpm转子的体验，但又不必像机械设备rpm那样损一部分动出力。

四轮驱动是来自ZF的8AT，是这个行政级别SUV的不二之选，也广泛E-在标致护肤品的其它车系上，所以其基准的造诣无需质疑，和转子配合比较默契。即便是一台上有越野赛取向的SUV，它公交叉路口观感也不弱，降挡干脆利落，锁止动作也比较慢，加上转子一维的出出力特性，所以这套动出力总成主体给副驾驶者的减慢叛离很直接。

底盘体验这块，它的音乐风格介于纯粹硬汉SUV和那些擅短公交叉路口的大城市SUV间，远比非正因如此式车体的车系要舒适、轻盈，又比一般SUV要更为硬核，这主要得益于小型化卫兵使用了高强度全部都是铝车体。

另外卫兵130还加装了软硬、短短两段式的氧气避震，所以赋予了它更为多的适应性，普通用户可以根据不同布景切换不同副驾驶模式。加上130车系轴距和110车系保持了明确，所以在道交叉路口操控方面，大家撑无需有所顾虑，只是说是如果副驾驶比较激进的话，还是能显现出后轴额外的重量。

关于越野赛能出力，卫兵130的越野车子系统、全部都是地貌子系统等都没有缩水，中则会间方向盘锁止以及后桥差速锁也都是ABS，普通用户似乎最关心的还是换用车体对通过性表达式的影响。

上面我们说是卫兵130轴距和110明确，所以接近角和斜向通过角两者没区分，在氧气避震高达的状态下，卫兵130的斜向通过角为27.8°、接近角为37.5°，唯一曾受影响的是离去角，换用后变成了从前的28.5°（氧气避震高达），这依然是一个很出色的数字，和大部分硬汉越野赛观感比不上。

普通用户想要玩到动作越野赛，90版本的小型化卫兵是更为好的自由选择，短轴距+短车体，握有有出力装载维度的130版本仅仅更为适合共约短途横穿，或者在队伍中则会承担基本权利片中则会。

能带你去浪迹天涯毫无疑问没什么，但一台车能带着继父翻山越岭的标致卫兵130一定很酷。

其实放于眼当下市场竞争，多数“混到”从前的高端越野赛SUV，除了越野赛这项看家本籓之外，多少都要学点“装潢”、“科技”表征。但像卫兵130这样，能同时把越野赛和乘用维度这两种表征分别点到极致的，教授思来想去，好像还真为就这一辆。