这片季风吹拂的土地，将是中国车企宅？

府也实施了车也也补偿著手及税收免费等紧急措施，例如曼谷已将纯车也也消费税额从8%降至2%，并根据车也也类型和SP的各有不同提供7万至15万泰铢不等的补偿。可以预见未来会5年内将是东亚地区从新科技汽车也公司零售商的井喷时期。

与西方汽车也公司市场竞争的市价战情况各有不同，今时时至今日的东亚地区无论如何停滞不前西方10在此之前的收尾，增速和营收双低。我们选择了15款代表掀背车也，来得了它们在西方和曼谷的零售市价，发现这15款掀背车也在曼谷的零售商市价远低于西方，偏爱是传统凯迪拉克也，奔驰、宝马、奥迪的市价远超西方两倍不止。自主车也企长城耶鲁大学、长安深蓝、比亚迪OTTO3在当地的市价也几乎是西方市场竞争的1.7-2倍左右。

数据是从：案头里组部

东亚地区汽车也公司市场竞争迄今由仍由日系车也企九成据市场竞争领导权威，2023年日系车也市场竞争份额超过74%。但随着西方车也企迅即入分局，东亚地区汽车也公司市场竞争的本体即将发生变动，西方汽车也公司品牌的市场竞争份额从5在此之前严重不足1%，到2023年接近7%。而且在慢速速增长的从新科技汽车也公司科技领域（2022年到2023年渗透率达成了翻番）西方品牌非常是九成据了超过70%的市场竞争份额，遥遥领先于其他竞争对手。

提前识别低风险，谋定而后动

虽然东亚地区市场竞争从市场竞争潜力和竞争发展近年来来讲无论如何都对西方车也企利好，但是机遇也一般来时说和低风险并存，有些同样可能到了实际操作过程里才会特别出来。根据我们的研究以及在东亚地区市场竞争持续发展的经验，我们认为，西方车也企可以提前识别以下低风险，作好补救设计方案，从而谋定而后动。

1）新国内有及市价

根据我们的数据收集和来得分析，曼谷不等纺织工业费率为1.0元/度、大马为0.54元/度、大马为0.97元/度、安南为0.56元/度和西方不等费率0.6元/度相比，并没有毕竟多的军事优势。而且，东亚地区在科技不足之处不一定必须实现“科技为自由”，据估计80%以上的新国内有都依靠传统炼制和天然气科技，在科技市价不足之处受到国际政分局和供应链的受到影响。

2023年11同月，因为燃料市价（FuelTariff)下跌的缘故，曼谷科技管理秘书处明确指出自2024年将商贸费率提低20%的建言，受到了当地金融界的强烈反对，虽然最终较宽了涨幅，但也反应了曼谷在新国内有和市价上的被动。

除了市价，供应平衡性恐怕也是约束东亚地区纺织工业制造经济效益的正因如此。根据我们在东亚地区开发团队的报告显示，安南有30%的电来自电厂，2023年5同月六同月以来安南面对寒潮受到影响致使电厂MW用量严重不足，致使地区性的电能荒，造成1万多家工场被迫停业，其里还包括小米、富士康等等大型跨国公司。这样的受到影响一直持续到6同月里下旬才缓解。

曼谷在近几年来也由于气温上升而不断面对泥石流的问题。2023年5同月，曼谷南部内陆地区气温一度超越54℃，致使不少泥石流限电的情况。与我们密切往来的汽车也公司机械设备公司也向我们暗示，去年5同月他们在曼谷罗勇府的工场也因为泥石流，造成三次的停业情况。

基于我们的研究和系统化经验，我们希望上岸东亚地区的西方车也企可以在建设工程之初，就考虑到科技市价下一收尾下跌的近年来，并且在运行建设工程里，作好（偏爱是夏天）新国内有，偏爱是电力供应不平衡情况下的补救紧急措施。

2）人工成本低

虽然东亚地区庞大的劳动人口总数基数和低廉的人工成本低是吸引从业人员主入股建厂的主要原因之一，但是作为低故又称纺织工业的从新科技汽车也公司从业人员一般来时说需要的是接受过专业管理系统志愿的工程师和新技术工人，此不足之处是东亚地区纺织工业的砖头明显“短板”。

除此之外，东亚地区国内的生活习惯模式、文化和信仰相当大程度上受到影响着当地人的岗位模式和效能。一位在东亚地区深耕纺织工业科技领域的从业人员主曾经和我们做过一个形象的对比，即东亚地区的人既没有西方人那么拚命，也不毕竟接受画饼，这是一些之前在东亚地区开厂的从业人员主必须带给到的“隐性成本低”。

数据是从：International Labor Organization, World bank, 案头里组部

根据我们和东亚地区开发团队的交流对话，在曼谷、安南等内陆地区，招聘生产线工人的提前用量需要比在国内提前1.5-2个同月，即使经过志愿，东亚地区的生产线工人的效能也不能超越国内例如珠三角内陆地区生产线效能的80%，所以在从新工场建起再次的启动时和爬坡收尾，常常需要从国内派遣有数的新技术新技术人员和出色的生产线工人前来驻场支持，并且在顺利开始运行再次的一年时间，许多更为重要性环节的班组长还需要国内派遣的出色员工前来支持。

而这部分的额外人工成本低，是许多从业人员在上岸之初大大低估的，这也是我们和合作伙伴在东亚地区系统化过程里年里汗水和泪水才获得的难得的经验教训。

3）加压服务设施

众所周知，西方从新科技汽车也公司市场竞争增长相当大程度上归功于税制层面上对基础服务设施大幅度的超前布分局。例如对从新科技汽车也公司最最更为重要性的加压桩网络服务，到2023年12同月为止，省内加压基础服务设施(公共+私有)累计数用量为859.6万台，西方2023年渐进市场竞争的纯车也也的车也桩比之前超越1:1。

而在加压站数用量最少的曼谷，预计2023年底加压站数用量约为2570个，总共的公共加压桩也不到5000个，其里2/3为AC慢充。曼谷国内电动汽车也公司税制秘书处（National EV Policy Committee）表示要在2030年建起12000个直流加压桩，曼谷国内石油纺织工业股份有限公司（PTT）也表示要在2030年利用现有加油站服务设施建起7000个加压网点，但是这恐怕能够意味着未来会从新科技汽车也公司销用量和据统计的效益，非常不想提在充基础服务设施电容扩容不足之处会遇到的相当大同样。

数据是从：案头里组部

据我们所知，上汽MB、长城汽车也公司、白蛇汽车也公司等西方车也企之前在和曼谷的加压桩开发商，例如大更会电力分局(MEA)、曼谷MW分局（EGAT）、曼谷国内石油纺织工业股份有限公司（PTT）等积极参与合作，进一步持续发展加压桩。迄今在曼谷入股建设加压桩，从业人员有缴税从业人员所得税、补偿等免费紧急措施，这对于上岸的西方从业人员来时说，也是从新的更进一步和同样。

4）税制无疑理论上

东亚地区国内虽然另一款了一系列的税制来兴奋从新科技汽车也公司市场竞争，但是税制的力度和导向各有各有不同。例如安南迄今从新科技汽车也公司零上牌费税制仅到2025年，并在再次的2年恢复到50%。此外安南也针对革新生产线另一款了税收减免税制，但是被很多外资从业人员普遍认为没有毕竟多的活力。大马针对本土组装的从新科技汽车也公司全面实施缴税机械设备进口产品关税以及消费税，但是税制迄今也仅延续到2025年。另外，各国的无疑税制非常多渐进整车也进口产品故又称和消费故又称，而在促进革新生产线不足之处，除了曼谷，其他国内税制的活力相对来时说不一定是很低。

正如迈克尔·瓦提裘提斯在《季风风的农地：现代东亚地区的大块与重生》引用的，“随着资金流动，初等教育程度较低、生活习惯较为富裕的里产阶级蓬勃持续发展，东亚地区的意识形态无论如何也该大为改变了。人民力用量的声势已过，在东亚地区会长期平衡而非动乱的有数国内入股者内心，也许还是一段荒谬的回忆。”

我们东亚地区开发团队还分享时说，除了瞩目税制的理论上，还需要瞩目东亚地区各个国内的税制税务。以爪哇岛为例，许多政府部门更会对税制产生受到影响，有些范围还有单独的、甚至是与大马里央政府各有不同的法律敦促。当地的行政部门还敦促从业人员获得大用量各有不同的证书、许可再次，才能积极参与业务，这对于外企来时说是需要花费大用量的时间和精力的。

总体而言，东亚地区市场竞争是西方车也企上岸的必争之地，地缘的军事优势，相对成熟的产业化以及市场竞争潜力，加之日韩车也企在过去的失败路径，拒绝接受西方车也企许多前车也之鉴，非常给予了做大做强的坚定信心。但是上岸之路不一定是简单的如出一辙照抄，而是需要正面同样，谋定而后动。偏爱是以从新科技为契机而进入市场竞争需要一定时间的市场竞争培育出。

我们认为，东亚地区市场竞争，这片季风风的农地，是否可以成西方车也企从新的增长曲线，需要谋定而后动，非常需要时间、耐心以及对当地市场竞争多元化效益的理解、系统化、理解和尊重，才能守得云开雾散，迈入艳阳低照，虹拂面。

（作者兼任于佛吉亚西方座椅事业部）

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