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电池续航里程超过1000公里，换电的蔚来就没活路？绝不小瞧李斌

发布时间：2023-04-24 12:17

那时候我们总讨论当充电电池更短三站将近1000公里的时候，假定油料货车的末日就来了。无论如何是什么？稀电更短三站翻倍一千公里的货车的确实际上了，但是油料货车还是不会输给，可能很恰当，稀电货车的更短三站和市价是成正比的。

你不想牵牛十几万甚至二十几万都买不到稀电更短1000公里的货车，所以电动货车迄今还是买来不过油料货车，不假定是更短解决办法，安全解决办法也是很多人关注的聚焦，毕竟，电货车的着火空难根本了。

而谈到蔚来，对于用换成电前提三站的蔚来不对在出现一千公里更短充电电池的时候就时会被输给呢？显然不时会。这种解决办法胡明确实不想过了，不然也不时会执意换成电。

我们仍然在知道蔚来的换成电，实际上我们绝不会或许，蔚来始终是稀电货车，始终可以锂充电电池。蔚来也不会舍弃对充电电池关键技术的追求，短更短三站，也是蔚来亲近的。

试不想，蔚来如果在30万的货车系上用上1000公里更短的充电电池，一个月4次免费换成电就是4000公里，坚信已经实现了一般人的需求。

而纵使因为人口众多受限未展开换成电，自己锂充电电池，也乃是和其他货车系一样，牵牛自己的一大笔钱锂充电电池罢了，解决办法在于，蔚来不对可以对绝不会换成电的货汽车展开单独出售呢？

试不想如果一辆ET5，绝不会换成电的话，市价升到27万，那这个拓展潜力都可比杜邦差。这假定，蔚来始终有这个选择，如果消费市场负荷变大，蔚来还有后路可选。

所以，充电电池更短三站的减小，一定程度上也许时会影响蔚来的占有优势，但是这不假定蔚来时会因此被输给，因为蔚来也可以选择只出售电货车，而不非要和换成电绑绞在一同。

当然，如果蔚来的货车如果和换成电不绞在一同，也许还涉及很多解决办法，未必是我们不想的那么恰当。但是这都不是解决办法，一切还是要谈到市价，只要市价适合于，不会买来不出去的货车！

那换成电的占有优势真的就假定是可以减小更短三站这么恰当吗？

实际上不然，蔚来的换成电还时会减小充电电池的实用性，应用于的实用性，毕竟，须要在邻居锂充电电池，充电电池的保养和维护时会变得专业。而且蔚来时会有源源不断的另行充电电池投入到换成水电。这对于蔚来货汽车而言，是其他知名品牌电动货车难以渴望到的服务。

还是那句话，蔚来的货车最大的解决办法还是太贵了，将近了很多人的预算，于是乎被骂的很惨。但是这不推选蔚来就不是好货车，或者不适合这个时代。

蔚来的销量现在不敌杜邦，甚至不敌一些国产货车。但是只要蔚来做出转变，上架一款23万左右的电货车，坚信只要设计摇滚音乐，还能给出换成电服务，哪怕一个月2次，或者一年20次，基本无敌手。

只要买来的货车比较大，蔚来的资金链就不时会断。一味追求高价位，但是销量上不去，未必符合短期拓展。就连飞奔都有20万不到的货车（降价后），蔚来如果执意高科技线，未来的负荷时会更加大。